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问答:老司机的话并不是完全正确的!高配特供车还是低配全球车?

www.btsolar.com2019-08-02


  车研社2天前我要分享

  Q:为什么日本车里除了马自达很少有设计非常漂亮的车?要么保守要么剑走偏锋。按理说日本的工业设计水平不差呀?

  

  A:日本的设计水平很高,这点我相信大家都赞同,我们也经常能接触到一些设计非常巧妙的小物件,大多都是日系品牌。但是日本的汽车为什么普遍不好看?其实不光你我这样认为,放眼全球汽车设计圈儿,大多日系车的设计也是不受认可的。而汽车长什么样并不是设计师说了算!而是负责市场调研的领导们决定。就算设计师画出一辆非常漂亮的车子,领导不同意,这个方案也要被pass。因为日本车的理念更讲究实用、经济。因为设计牺牲实用性的案例我们也都见过——马自达、法国车等。这是大多日系厂商非常忌讳的,所以日系车的设计理念是建立在实用很成本的基础之上。

  

  Q:关注车研社很久了,我发现您更推荐高配车甚至顶配车。网上也有和您观点相同的人,但是绝大多数都是推荐低配车,就连身边的老司机也是如此。希望您能分析一下为什么大多数人都推荐低配车?

  

  A:首先分析一下老司机的心理:在老司机的年代,高低配车的主要差异在舒适性配置方面,那些配置对用车的体验差距并不大,但是价格差距却相对大。所以老司机们眼中的低配车物美价廉。对于现在的新车来说,由于造车成本下探,基本上10万级以上的车型基础配置都不算太低,就算有些配置极低的款也只是PPT车型,厂家干脆就不生产。所以现在买一辆低配车,也能获得不错的幸福感。再来说说我为什么推荐高配:高配车除了舒适性配置有提升之外,更重要的是往往一些高科技辅助安全配置只出现在顶配车型上。像丰田这样次低配开始标配主动安全配置的品牌极少。所以高配车除了有更好的舒适体验之外,还有更周全的安全保障!

  

  Q:为什么日本车不爱用涡轮增压发动机,而是一直坚持自然吸气和混合动力?

  

  A:理念的差异。涡轮和混动都是一种节能减排的解决方式。丰田最早的混动车普锐斯诞生于90年代末,同时期正好也是欧洲车开始尝试大规模实用涡轮机的年代。相比之下,涡轮增压偏向于性能,混合动力则更经济。像第一个问题中我们说了,日系车的理念是实用、经济。自然,混合动力是更加适合的解决方案。针对一些高性能的车型,早些年日系厂商也是使用涡轮增压甚至大排量自然吸气发动机,但是对于买菜车代步车,混动才是他们认为最完美的解决方案。

  

  Q:老师您好,我有15万的预算想买车,我看上了宝来1.4T的高配,但是家人却说宝来是特工车,还是买速腾更好。我查了价格之后发现我们的预算只够买1.2T的低配,问他们速腾好在哪,他们也说不出个所以然。请老师们给点建议,我该买哪一款?

  

  A:是“特供车”不是“特工车”。特供车顾名思义就是专供某一块市场的产品。曾经的一些特供车,是采用老旧平台、老旧技术以达到低价的效果从而吸引消费者。往往这些车型的产品力并不强,所以“特供车”一度被认为是老旧技术、偷工减料的代名词,是一个贬义词。不过近年随着消费者越发成熟,厂商的策略也做出相应的调整,用最新的平台和技术来打造特供车。您相中的宝来,其实和新速腾一样采用了大众家族最新的MQB平台,开起来整车质感也很难察觉出和其他全球车型有太大的差异。所以老款车型技术落后的问题已经不复存在了,只不过在一些做工和用料方面相比速腾不是那么上档次。高配的宝来配置比中低配的速腾还是有优势,所以我建议您坚持可以坚持自己的选择,买高配的宝来。

  

  Q:电动车会取代燃油车吗?为什么政策那么着急推广电动车?

  

  A:我的观点是:不会!但是混动车取代纯油车却是有可能的,不过这也可能是很久以后的事儿。说电动车环保,主要是体现在排放这方面。但是电池本身是一个高污染的东西,再加上现阶段对于废旧电池的回收还没有特别好的办法,一旦不能合理回收,势必造成更大的污染。国家大力推广电动车,我认为是因为我国的石油储量并不是特别丰富,而石油作为战略物资,肯定要留着越多越好。相比之下发电就来得更加容易了。另一方面,电动化也是世界汽车发展的趋势,在传统油车领域中国品牌跟国外大牌比基本毫无优势,所以国家希望在电车领域弯道超车,以推动中国汽车工业的进步。

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  Q:为什么日本车里除了马自达很少有设计非常漂亮的车?要么保守要么剑走偏锋。按理说日本的工业设计水平不差呀?

  

  A:日本的设计水平很高,这点我相信大家都赞同,我们也经常能接触到一些设计非常巧妙的小物件,大多都是日系品牌。但是日本的汽车为什么普遍不好看?其实不光你我这样认为,放眼全球汽车设计圈儿,大多日系车的设计也是不受认可的。而汽车长什么样并不是设计师说了算!而是负责市场调研的领导们决定。就算设计师画出一辆非常漂亮的车子,领导不同意,这个方案也要被pass。因为日本车的理念更讲究实用、经济。因为设计牺牲实用性的案例我们也都见过——马自达、法国车等。这是大多日系厂商非常忌讳的,所以日系车的设计理念是建立在实用很成本的基础之上。

  

  Q:关注车研社很久了,我发现您更推荐高配车甚至顶配车。网上也有和您观点相同的人,但是绝大多数都是推荐低配车,就连身边的老司机也是如此。希望您能分析一下为什么大多数人都推荐低配车?

  

  A:首先分析一下老司机的心理:在老司机的年代,高低配车的主要差异在舒适性配置方面,那些配置对用车的体验差距并不大,但是价格差距却相对大。所以老司机们眼中的低配车物美价廉。对于现在的新车来说,由于造车成本下探,基本上10万级以上的车型基础配置都不算太低,就算有些配置极低的款也只是PPT车型,厂家干脆就不生产。所以现在买一辆低配车,也能获得不错的幸福感。再来说说我为什么推荐高配:高配车除了舒适性配置有提升之外,更重要的是往往一些高科技辅助安全配置只出现在顶配车型上。像丰田这样次低配开始标配主动安全配置的品牌极少。所以高配车除了有更好的舒适体验之外,还有更周全的安全保障!

  

  Q:为什么日本车不爱用涡轮增压发动机,而是一直坚持自然吸气和混合动力?

  

  A:理念的差异。涡轮和混动都是一种节能减排的解决方式。丰田最早的混动车普锐斯诞生于90年代末,同时期正好也是欧洲车开始尝试大规模实用涡轮机的年代。相比之下,涡轮增压偏向于性能,混合动力则更经济。像第一个问题中我们说了,日系车的理念是实用、经济。自然,混合动力是更加适合的解决方案。针对一些高性能的车型,早些年日系厂商也是使用涡轮增压甚至大排量自然吸气发动机,但是对于买菜车代步车,混动才是他们认为最完美的解决方案。

  

  Q:老师您好,我有15万的预算想买车,我看上了宝来1.4T的高配,但是家人却说宝来是特工车,还是买速腾更好。我查了价格之后发现我们的预算只够买1.2T的低配,问他们速腾好在哪,他们也说不出个所以然。请老师们给点建议,我该买哪一款?

  

  A:是“特供车”不是“特工车”。特供车顾名思义就是专供某一块市场的产品。曾经的一些特供车,是采用老旧平台、老旧技术以达到低价的效果从而吸引消费者。往往这些车型的产品力并不强,所以“特供车”一度被认为是老旧技术、偷工减料的代名词,是一个贬义词。不过近年随着消费者越发成熟,厂商的策略也做出相应的调整,用最新的平台和技术来打造特供车。您相中的宝来,其实和新速腾一样采用了大众家族最新的MQB平台,开起来整车质感也很难察觉出和其他全球车型有太大的差异。所以老款车型技术落后的问题已经不复存在了,只不过在一些做工和用料方面相比速腾不是那么上档次。高配的宝来配置比中低配的速腾还是有优势,所以我建议您坚持可以坚持自己的选择,买高配的宝来。

  

  Q:电动车会取代燃油车吗?为什么政策那么着急推广电动车?

  

  A:我的观点是:不会!但是混动车取代纯油车却是有可能的,不过这也可能是很久以后的事儿。说电动车环保,主要是体现在排放这方面。但是电池本身是一个高污染的东西,再加上现阶段对于废旧电池的回收还没有特别好的办法,一旦不能合理回收,势必造成更大的污染。国家大力推广电动车,我认为是因为我国的石油储量并不是特别丰富,而石油作为战略物资,肯定要留着越多越好。相比之下发电就来得更加容易了。另一方面,电动化也是世界汽车发展的趋势,在传统油车领域中国品牌跟国外大牌比基本毫无优势,所以国家希望在电车领域弯道超车,以推动中国汽车工业的进步。

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